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下(xia)個十年,圓柱/方形/軟包動(dong)力電池 誰會是技術趨勢?
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動力電(dian)池(chi)與儲能(neng)電(dian)池(chi)是目前電(dian)池(chi)技術應(ying)用的(de)兩大場景(jing),儲能(neng)電(dian)池(chi)對應(ying)著(zhu)太陽能(neng)等(deng)設備,動力電(dian)池(chi)則對應(ying)著(zhu)新能(neng)源汽車。而(er)曾經(jing)以(yi)日(ri)韓企業(ye)為首(shou)的(de)電(dian)池(chi)技術企業(ye),很早(zao)以(yi)前就將動力電(dian)池(chi)的(de)封裝種類歸為了(le)三大形(xing)(xing)式:圓柱形(xing)(xing)、方形(xing)(xing)以(yi)及軟包,直觀上(shang)它們(men)的(de)不(bu)同點只(zhi)在于形(xing)(xing)狀上(shang),但同時(shi)它們(men)在技術開發(fa)和應(ying)用角度(du)上(shang)也有著(zhu)不(bu)同,那么(me)小(xiao)小(xiao)的(de)電(dian)池(chi)會因為形(xing)(xing)狀不(bu)同而(er)發(fa)生怎(zen)樣的(de)區別?這就是我們本期的主要內容。
日本SONY公(gong)司在(zai)(zai)(zai)1992年發明了18650鋰電(dian)(dian)池(chi),其也成為目前(qian)最常見的(de)圓柱形電(dian)(dian)池(chi)設計(ji),例如5號(hao)(hao)、7號(hao)(hao)堿性電(dian)(dian)池(chi)都是采用這種(zhong)形狀設計(ji)。而在(zai)(zai)(zai)之(zhi)后的(de)時間里,由(you)于電(dian)(dian)池(chi)的(de)應用場(chang)景變(bian)多,以(yi)三星SDI為首的(de)方(fang)形電(dian)(dian)池(chi)和LG華為為首的(de)軟包電(dian)(dian)池(chi)設計(ji)也進(jin)入市場(chang),目前(qian)三類技(ji)術也均在(zai)(zai)(zai)新能源(yuan)汽(qi)車(che)產品中進(jin)行(xing)應用。
對(dui)于在新(xin)能源汽車(che),三(san)類(lei)(lei)電池目(mu)前市場格局也比較穩(wen)定(ding),沒有最好(hao)只有更(geng)好(hao),不(bu)同國家不(bu)同車(che)企對(dui)于三(san)類(lei)(lei)電池技術的認可度(du)也不(bu)同。今天的內容中和大家聊聊,反饋到(dao)我(wo)們實際應用層面,這三(san)類(lei)(lei)不(bu)同形狀的電池到(dao)底有何(he)區(qu)別。
變標不變本,形狀無(wu)論如何變也要遵循基本原理(li)
因為制(zhi)造封裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)方式不(bu)同(tong)(tong),三類電(dian)池(chi)在形狀(zhuang)上有明顯的(de)(de)(de)(de)區別。但與電(dian)池(chi)本身的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作原(yuan)(yuan)理不(bu)存在影響,制(zhi)造方式主要針(zhen)對的(de)(de)(de)(de)是(shi)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)況(kuang)標(biao)準,設備應(ying)用以(yi)及(ji)更多樣性的(de)(de)(de)(de)舉一個(ge)不(bu)是(shi)很嚴謹(jin)的(de)(de)(de)(de)例子,就(jiu)像是(shi)蛋(dan)糕被做成(cheng)了不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)形狀(zhuang),但原(yuan)(yuan)料(liao)烘焙發酵的(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)理都是(shi)一樣的(de)(de)(de)(de)。簡單(dan)來(lai)講,鋰離子在電(dian)解(jie)液中由負極(ji)到正極(ji),完成(cheng)一次放電(dian),再由正極(ji)回到負極(ji),完成(cheng)一次充電(dian)。所以(yi)三種不(bu)同(tong)(tong)形狀(zhuang)的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)設計,都會(hui)遵(zun)守電(dian)池(chi)本身的(de)(de)(de)(de)技術原(yuan)(yuan)理,但由于形狀(zhuang)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)(tong),在制(zhi)造成(cheng)型上分(fen)成(cheng)了卷繞和疊加(jia)兩種不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝。
圓(yuan)柱形電(dian)池
所有三種形(xing)狀的(de)電池(chi)將(jiang)通過圓(yuan)柱(zhu)卷繞、方形(xing)卷繞以及方形(xing)疊加最終變(bian)成了圓(yuan)柱(zhu)、方形(xing)以及軟(ruan)包電池(chi)。但目(mu)前在制造(zao)標(biao)準上只有圓(yuan)柱(zhu)形(xing)電池(chi)擁有一致性,例(li)如我們熟(shu)知的(de)圓(yuan)柱(zhu)形(xing)電池(chi),分為了14650、18650、21700等型號,很多人都認為這是一種電池類型,但其只是代表了圓柱形電池的尺寸標準。以18650型為例,其是目前最為成熟的圓柱形電池標準,而21700型正在通過不斷的技術進步,有可能在接下來取代18650型成新能源汽車的首選圓柱形電池產品。
方形電池
而方(fang)形電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)可(ke)塑性會更強一(yi)些(xie),可(ke)以(yi)根據搭載產(chan)品的(de)(de)(de)(de)具體需(xu)求而進行定制(zhi)化的(de)(de)(de)(de)設計(ji)。所以(yi)導致了大小不一(yi),目(mu)(mu)前(qian)無論(lun)制(zhi)造工藝或(huo)者應(ying)用(yong)標(biao)準,并沒有圓柱形電(dian)(dian)池(chi)那樣清晰的(de)(de)(de)(de)標(biao)準劃分。但也正因為(wei)其靈活性高,曾(ceng)(ceng)經長時間的(de)(de)(de)(de)應(ying)用(yong)在早期(qi)的(de)(de)(de)(de)新能源(yuan)汽(qi)車中,車企可(ke)以(yi)根據車型需(xu)求而對(dui)方(fang)形電(dian)(dian)池(chi)尺寸(cun)進行定制(zhi)化設計(ji),而不用(yong)受到(dao)圓柱形電(dian)(dian)池(chi)標(biao)準的(de)(de)(de)(de)限制(zhi)。方(fang)形電(dian)(dian)池(chi)也曾(ceng)(ceng)經被認(ren)為(wei)是最適合新能源(yuan)汽(qi)車應(ying)用(yong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)設計(ji)。目(mu)(mu)前(qian)方(fang)形電(dian)(dian)池(chi)在很多車型上都采用(yong)了,比如寶馬的(de)(de)(de)(de)i系列車型,榮(rong)威ERX5,蔚(yu)來的ES8以及未來將上市的車和家的增程式SUV。
軟包電池
軟(ruan)包電(dian)池則因為(wei)采用了疊(die)加的制(zhi)造方式,所以(yi)追求的是(shi)更加纖(xian)薄的體(ti)積,在同容(rong)量密度下重量也是最輕(qing)的。
同樣,軟包電(dian)池(chi)也可以(yi)根(gen)據應用(yong)需求進行定制,小到(dao)我(wo)們手(shou)機(ji)電(dian)池(chi)的(de)大小,大到(dao)應用(yong)在新能源汽車(che)上。軟包電(dian)池(chi)也一直被(bei)業內作為(wei)移動設備上的首選,但在汽(qi)車(che)應用上(shang),也因為其(qi)(qi)體(ti)積的可(ke)控性同樣(yang)被汽(qi)車(che)品(pin)牌所(suo)看(kan)重,尤其(qi)(qi)針對插(cha)電(dian)式(shi)混合動力車(che),在兼(jian)顧整車(che)布(bu)局和重量時,軟(ruan)包電(dian)池體(ti)積優勢更加明顯。目前通用旗下別克(ke)的VELITE 5/VELITE 5、凱迪拉克CT6插電、XT5混動版車型、日產的軒逸純電都采用的是軟包電池。
點評:
三類電池(chi)設計各自以(yi)“換湯不換藥”的方式在市場中分得一席之地,從設計的角度上三者沒有絕對的好與壞。但最為成熟的圓柱形電池因為擁有了固定的全球標準,從制造到應用上,整套流程的嚴謹性會更高,電池企業根據標準造電池,而車企也根據標準來設計應用,擁有很強的一致性。
中國(guo)在方形電池技(ji)術上曾試(shi)圖以歐(ou)洲(zhou)地區(qu)的VDA標準作為模板,但引用的企業并不多,最早選擇使用方形電池的車企,也在逐漸更換為圓柱形電池,就是為了確保產品安全標準的一致性。
方(fang)形以及軟包電池的突出(chu)優勢就是可定制(zhi)化(hua),也因(yin)此出(chu)現了標準不(bu)一(yi)、工(gong)藝(yi)不(bu)一(yi),車企與(yu)電池供應(ying)商必(bi)須(xu)在設計與(yu)工(gong)藝(yi)要求上(shang)達成(cheng)嚴格一(yi)致,顯然對(dui)雙方(fang)都(dou)有了更高的研發成(cheng)本付出(chu)。目前車企對(dui)于這(zhe)三類電池都(dou)有自己的喜好和(he)看法(fa),會選擇自己更認可的類型而(er)進行產(chan)品(pin)研發,畢竟用戶關心的是車輛(liang)續航(hang)表現以及更好的配(pei)重與(yu)布局,不(bu)存(cun)在對(dui)電池形狀(zhuang)的喜好。
下面我們再來聊聊,在(zai)不同形狀下,三種電池設計在(zai)能量(liang)密度以及安(an)全性上(shang),各自又有什么(me)樣的優(you)勢呢?
下個十年,誰會是技術(shu)趨勢?
在追求(qiu)能(neng)量密度和體(ti)積重量上,如何(he)分出勝(sheng)負
三類電(dian)池(chi)(chi)設計在外(wai)形不同(tong)的基礎上,也擁有了(le)(le)各自的特性,三者能夠(gou)通(tong)過外(wai)殼用料以及內(nei)部(bu)設計對單(dan)體(ti)電(dian)池(chi)(chi)的能量密(mi)度、安(an)全性以及重量造(zao)成影響(xiang)。我們(men)再拿蛋(dan)糕來舉個例子,餡料代表了(le)(le)單(dan)體(ti)電(dian)池(chi)(chi)的能量密(mi)度,而面粉代表了(le)(le)外(wai)殼包裝材料選擇。
不(bu)銹(xiu)鋼外(wai)殼(ke)曾經(jing)一直(zhi)是(shi)圓柱形(xing)和(he)方形(xing)電(dian)池(chi)的(de)(de)主要包(bao)裝(zhuang)材料,因工藝標準(zhun)要求(qiu)的(de)(de)不(bu)同,更(geng)輕的(de)(de)鋁制外(wai)殼(ke)在(zai)方形(xing)電(dian)池(chi)上(shang)快(kuai)速推廣,也在(zai)重量(liang)上(shang)形(xing)成了(le)優勢。而軟包(bao)電(dian)池(chi)且(qie)因追求(qiu)更(geng)加纖(xian)薄的(de)(de)工藝,采用了(le)比鋁外(wai)殼(ke)重量(liang)更(geng)輕的(de)(de)鋁塑膜(mo)包(bao)裝(zhuang),其(qi)纖薄的程度你甚(shen)至(zhi)可(ke)以用手(shou)感(gan)覺到內部液(ye)態電(dian)池(chi)的流(liu)動。
外(wai)殼(ke)(ke)用料的(de)(de)不同除了直接對(dui)單(dan)體電(dian)(dian)池重(zhong)量有影(ying)響以外(wai),對(dui)電(dian)(dian)池的(de)(de)安(an)全、發(fa)熱(re)等環節來講也有影(ying)響,畢竟最終一個個的(de)(de)單(dan)體電(dian)(dian)池要封裝成(cheng)組(zu)后放(fang)到車內。鋼殼(ke)(ke)最硬(ying)也最重(zhong),它需要兼顧到安(an)全工(gong)藝難度也相對(dui)低一些,而鋁膜(mo)外(wai)殼(ke)(ke)最軟(ruan)最輕,在單(dan)體制造以及(ji)封裝成(cheng)組(zu)時(shi),兼顧到的(de)(de)散熱(re)和碰撞安(an)全也要求更高。而方形電(dian)(dian)池會根據(ju)對(dui)外(wai)殼(ke)(ke)材料選擇的(de)(de)不同,存在同樣的(de)(de)優劣勢。
不要(yao)小瞧單體電池重量(liang)這件事,這對(dui)于最終封(feng)包成組放到車(che)(che)(che)(che)內將有多(duo)層(ceng)面的(de)(de)影(ying)響(xiang)。更輕的(de)(de)電池(chi)組能(neng)(neng)讓整(zheng)體車(che)(che)(che)(che)重更低,從而也(ye)為車(che)(che)(che)(che)企提(ti)供了更多(duo)的(de)(de)布局方(fang)法。隨著技術(shu)的(de)(de)進(jin)步,越輕的(de)(de)單體電池(chi)在(zai)兼顧能(neng)(neng)量密(mi)度上的(de)(de)空間(jian)也(ye)越大。例如車(che)(che)(che)(che)輛(liang)在(zai)設計時限制只能(neng)(neng)裝(zhuang)載一套300公斤的電池組,顯然單體越輕,整個電池組的能量也就越高。
而(er)使用鋼殼的(de)(de)(de)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)以(yi)及方(fang)形(xing)電(dian)(dian)池(chi),在(zai)(zai)安裝到車身上時控制配(pei)(pei)重(zhong)的(de)(de)(de)方(fang)案就比較單一(yi)。例如目前主流采用圓(yuan)(yuan)柱(zhu)形(xing)電(dian)(dian)池(chi)組的(de)(de)(de)新能源車,電(dian)(dian)池(chi)組的(de)(de)(de)布局都(dou)在(zai)(zai)車身的(de)(de)(de)正(zheng)下方(fang),這(zhe)樣才(cai)能保證(zheng)即(ji)便重(zhong)一(yi)些也不會(hui)(hui)影(ying)響整(zheng)車的(de)(de)(de)前后(hou)配(pei)(pei)重(zhong),但對車輛(liang)的(de)(de)(de)離地間隙和車廂(xiang)內的(de)(de)(de)地臺高(gao)度都(dou)會(hui)(hui)有(you)影(ying)響。而(er)有(you)一(yi)些插電(dian)(dian)式混(hun)合動力車,會(hui)(hui)把(ba)圓(yuan)(yuan)柱(zhu)形(xing)電(dian)(dian)池(chi)組放在(zai)(zai)后(hou)備廂(xiang)下方(fang),通過與車頭(tou)發(fa)動機的(de)(de)(de)重(zhong)量進行配(pei)(pei)比,來均衡整(zheng)車的(de)(de)(de)配(pei)(pei)重(zhong),但結(jie)果就是后(hou)備廂(xiang)的(de)(de)(de)空間會(hui)(hui)變的(de)(de)(de)很(hen)小。
電池形狀(zhuang)不同,在封裝成組的安(an)全性和散熱等問題上,三類電池也出現了(le)不同的(de)優劣勢。圓柱形電池雖然重(zhong)且能(neng)量密(mi)度低,但在封(feng)包時圓柱與圓柱之(zhi)間(jian)形成了(le)很好的(de)散(san)熱空間(jian),而(er)方形則不同,如(ru)果不留縫(feng)隙(xi)緊(jin)緊(jin)的(de)排列在一起(qi),除了(le)散(san)熱是問題之(zhi)外(wai),單體(ti)與單體(ti)之(zhi)間(jian)的(de)安全性(xing)也難以保(bao)障。
而軟包電池(chi)在封(feng)裝上會更加(jia)復雜(za),要安全、要保證(zheng)散熱,還要不損失軟包本身(shen)纖薄體(ti)積的(de)優勢,可想而知在封(feng)裝成(cheng)(cheng)(cheng)組環(huan)節上有(you)多(duo)復雜(za)。很多(duo)車企會慎重考慮(lv)三類(lei)電池(chi)設計在封(feng)裝環(huan)節的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本投(tou)入,目前來(lai)講,依靠工藝難度和成(cheng)(cheng)(cheng)本更低(di)的(de)圓(yuan)柱形電池(chi)是現階(jie)段的(de)好選(xuan)擇(ze)。
點評:
簡(jian)單來講,如果(guo)方形電池(chi)(chi)(chi)(chi)也(ye)擁有和(he)圓柱(zhu)型電池(chi)(chi)(chi)(chi)一(yi)樣的行業標(biao)準,那么兩(liang)者(zhe)在應(ying)用上(shang)的優劣(lie)勢基本(ben)(ben)也(ye)在同一(yi)水(shui)平線上(shang)。但軟包(bao)電池(chi)(chi)(chi)(chi)因為設計(ji)靈(ling)活性則(ze)更強,且兼(jian)具了(le)重量(liang)低、能量(liang)密度高等更明顯(xian)的優勢,在未來會(hui)成為更多(duo)車(che)企(qi)首選(xuan)的電池(chi)(chi)(chi)(chi)類型。但反之對于(yu)制造工藝的要求也(ye)要明顯(xian)高于(yu)前兩(liang)者(zhe),生(sheng)產、封裝中(zhong)額外(wai)的成本(ben)(ben)和(he)技(ji)術要求,都(dou)變相加大了(le)新能源汽車(che)的終(zhong)端售價。所(suo)以(yi)軟包(bao)電池(chi)(chi)(chi)(chi)極端的優劣(lie)勢也(ye)讓一(yi)些車(che)企(qi)望而卻步(bu),
目前采(cai)用軟(ruan)包電池的新能源車(che)型比例(li)也是最少的。說白了(le),在成(cheng)本面前,更多企業還是選(xuan)擇了(le)向(xiang)其它兩者妥協。
另外,單體(ti)電(dian)池(chi)類型只是車(che)(che)企(qi)(qi)在(zai)選(xuan)擇(ze)研(yan)發方(fang)向的(de)角度之一(yi),封裝(zhuang)技術也(ye)是尤(you)為關鍵(jian)的(de)環節。目前(qian)一(yi)線的(de)新能源車(che)(che)企(qi)(qi)都擁有(you)自己的(de)電(dian)池(chi)實(shi)驗室,他們在(zai)供(gong)應(ying)商提供(gong)的(de)電(dian)池(chi)原型基礎上做(zuo)二(er)次研(yan)發,最后(hou)再把(ba)研(yan)究(jiu)方(fang)案反(fan)推給供(gong)應(ying)商,兩(liang)者一(yi)起敲定所需的(de)電(dian)池(chi)方(fang)案。然后(hou)再由(you)自己或(huo)者供(gong)應(ying)商完成封裝(zhuang)的(de)工(gong)作(zuo),最后(hou)一(yi)步經過(guo)縝密的(de)配重布局完成裝(zhuang)車(che)(che)。過(guo)程中所有(you)環節都存在(zai)利弊權衡,也(ye)是反(fan)推回車(che)(che)企(qi)(qi)到底會選(xuan)擇(ze)哪一(yi)類電(dian)池(chi)類型的(de)關鍵(jian)。
拉近甚至反(fan)超,中國電池企(qi)(qi)業與(yu)車企(qi)(qi)的(de)合(he)作共贏
從(cong)單體電池(chi)(chi)到車輛(liang)應用,車企與電池(chi)(chi)企業之(zhi)間有著密(mi)切(qie)的合作關系。例如圓柱形電池(chi)(chi)的應用上,松下與特斯拉保持了多年的技術同盟(meng),美國通(tong)用汽車也與LG化學在軟包電池技術上達成技術共識。在此之前,三星SDI也與寶馬在方形電池上也有大量的技術合作。
電(dian)池供應商來(lai)決(jue)定了(le)可靠(kao)的(de)(de)(de)電(dian)池基礎工藝,車企的(de)(de)(de)二次(ci)研發決(jue)定了(le)電(dian)池應用到車輛(liang)上最終續航、配重(zhong)以及安全這三大主要問(wen)題上的(de)(de)(de)表現(xian)。三類電(dian)池的(de)(de)(de)核心技術曾經(jing)長時間的(de)(de)(de)被日韓企業所掌握,也成為(wei)了(le)之(zhi)前(qian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車企首(shou)選的(de)(de)(de)電(dian)池供應商。而近兩年,中(zhong)國電(dian)池以及新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車企與(yu)(yu)國外相比,不但在(zai)電(dian)池技術與(yu)(yu)應用層面有(you)了(le)大幅(fu)度(du)的(de)(de)(de)拉近,且在(zai)產能(neng)、品控以及實際(ji)應用表現(xian)等層面都(dou)有(you)更多話語權,國外車企選擇中(zhong)國電(dian)池企業作為(wei)首(shou)選供應商已經(jing)成為(wei)常(chang)態。
到(dao)2018年,中國電池企業已經具備了圓柱、方形以及軟包電池制造的全面技術能力,并且在三類電池的單體能量密度上也有十足進步。近幾年中,中國電(dian)池(chi)企業也從(cong)圓柱、方形(xing)電(dian)池(chi)向(xiang)軟(ruan)包電(dian)池(chi)技術過渡,以寧(ning)德時代、力神、國(guo)軒高科為首的幾(ji)家企(qi)業正在選擇采用軟包電(dian)池技(ji)術路線。
同時,隨著(zhu)國內新能源汽車補貼標準(zhun)對電(dian)池能量密度(du)提出了(le)(le)更高(gao)要求,軟(ruan)包技術(shu)(shu)成為了(le)(le)電(dian)池實現輕量化和高(gao)密度(du)化的重要手段,今年(nian)年(nian)初寧德時代、力(li)神、國軒高(gao)科三家(jia)承擔新型鋰離子(zi)動(dong)力(li)電(dian)池項(xiang)目的企業,均選擇了(le)(le)軟(ruan)包電(dian)池技術(shu)(shu)路線,單體電(dian)芯能量密度(du)均達到300Wh/kg。但其對高制造工藝的要求,也要求著相關后市場技術的提高,例如外包裝鋁塑膜的工藝和產能,高精密度的疊片、電解液注射和封裝設備技術。
但在(zai)(zai)通往(wang)軟包電池的技(ji)(ji)術(shu)(shu)之路(lu)上(shang)(shang),仍有很多現實問(wen)題(ti)。首先(xian)是(shi)鋁塑膜技(ji)(ji)術(shu)(shu)成(cheng)本高(gao)、國(guo)產(chan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)水平有限,尤其是(shi)在(zai)(zai)疊片技(ji)(ji)術(shu)(shu)工藝上(shang)(shang)的把控,要求要比卷繞要求更(geng)高(gao),品控問(wen)題(ti)會直接影響電池壽命以及(ji)安(an)全問(wen)題(ti)。想(xiang)保持產(chan)能和品控的同(tong)(tong)步增(zeng)長,電池企(qi)業與車企(qi)間(jian)的同(tong)(tong)心協(xie)力更(geng)為關鍵。
總(zong)結(jie):在(zai)新能源爆(bao)發(fa)前,都有(you)可(ke)能成(cheng)為(wei)趨勢
幾年前,中國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車的(de)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)以磷酸鐵鋰方形電(dian)(dian)池(chi)(chi)為(wei)主,因為(wei)當(dang)時(shi)中國企(qi)業(ye)自(zi)有(you)的(de)圓(yuan)柱型電(dian)(dian)池(chi)(chi)技(ji)術以及成(cheng)本控制能力相比海外并不突出。而(er)在車企(qi)角度,可定(ding)制化的(de)方形電(dian)(dian)池(chi)(chi)更利(li)于快速(su)研(yan)發(fa)和設計新(xin)能源(yuan)(yuan)車型。現(xian)在來(lai)看,為(wei)了(le)(le)更快的(de)拿出成(cheng)績(ji),當(dang)時(shi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)和汽車企(qi)業(ye)將方形電(dian)(dian)池(chi)(chi)作為(wei)了(le)(le)過渡性(xing)技(ji)術,而(er)當(dang)前,圓(yuan)柱形三元鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)已(yi)經成(cheng)為(wei)了(le)(le)新(xin)的(de)主流。
但這并不(bu)代(dai)表誰(shui)將會成為最終的(de)(de)技(ji)術代(dai)表,圓(yuan)柱、方(fang)形(xing)以及軟(ruan)包電池目前對于(yu)(yu)市場而言(yan)都具有各自的(de)(de)獨特價值,誰(shui)能成為新的(de)(de)趨(qu)勢也(ye)同樣會受(shou)到車型研發速(su)度的(de)(de)影響。而對于(yu)(yu)我(wo)們而言(yan),它們各自的(de)(de)優勢能否被車企最終在產品力上最大化的(de)(de)展(zhan)現出來(lai),才(cai)是真正(zheng)值得我(wo)們關心的(de)(de)問題。白貓(mao)黑貓(mao),能抓(zhua)老鼠(shu)的(de)(de)都是好(hao)貓(mao),軟(ruan)包圓(yuan)柱,跑的(de)(de)遠的(de)(de)都是好(hao)電池。