電 話:0373-5822066 郵 箱:xxhnddsy@163.com 地 址:河南省新鄉市紅旗區華蘭大道505號
應用(yong)加速 軟包電池的市(shi)場“晉位(wei)戰”
發布:admin瀏覽:5962次
在新能源汽(qi)車(che)補貼政策調(diao)整和電(dian)池(chi)新技術發展的雙重驅動下(xia),方形電(dian)池(chi)在市(shi)場的強勢(shi)地位正在遭遇(yu)挑戰,軟包電(dian)池(chi)在新能源汽(qi)車(che)領(ling)域的應用滲透(tou)不斷加速。
綜合市場的反饋信息和相關協會的統計數據顯示,2018年包括孚能科技、桑頓、萬向A123、天津捷威等軟包電池企業進入國內動力電池裝機量排名前二十,同時包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等電池巨頭企業紛紛涉足軟包領域,一場“晉位戰”正在打響。
“雖然目前方(fang)形鋁殼在市面上(shang)占(zhan)絕對(dui)主流(liu)定位,但(dan)是之后軟包(bao)的占比會(hui)逐年(nian)提升。” 億緯鋰能(neng)(neng)項目部(bu)總監(jian)鄧(deng)昊昆日前在(zai)一場動(dong)力(li)電池會(hui)議上表示,目前億緯鋰能(neng)(neng)的產能(neng)總共有(you)11GWh,未來會進(jin)行擴產,這(zhe)是(shi)基于(yu)對軟(ruan)包(bao)市(shi)場的(de)預判。軟(ruan)包(bao)電池在未來會占據跟方形(xing)鋁殼不相(xiang)上下的(de)市(shi)場占有(you)率,它有(you)諸多的(de)優勢可(ke)以(yi)實現(xian)這(zhe)樣一個市(shi)場占有(you)率。
多方市(shi)場數據也證實了軟包電池的市(shi)場占有率正在快速提升
GGII統計數據顯示,2018年8月,軟包電池的裝機量占比僅為12.63%,圓柱電池的占比為14.3%,而到了10月,軟包電池的裝機量占比則攀升至第二位,達到了14%,圓柱電池的占比快速下滑到了11%,同時包括卡耐、桑端等軟包電池企業也晉級國內電池裝機量前十。
“軟(ruan)(ruan)包(bao)電(dian)池(chi)能量密度(du)高(gao)(gao),安全性(xing)能好,設計靈(ling)活(huo)等特點有望加速提升軟(ruan)(ruan)包(bao)電(dian)池(chi)在新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車市場的滲透(tou)率(lv)。”桑(sang)頓(dun)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)技(ji)術總監婁(lou)忠良在由新(xin)(xin)材料在線?主辦(ban)的“2018中國新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車產業峰會(hui)(hui)暨第(di)五(wu)屆中國動(dong)力電(dian)池(chi)大會(hui)(hui)”上表示,目前軟(ruan)(ruan)包(bao)電(dian)池(chi)在新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車乘用車占比(bi)例還(huan)是(shi)比(bi)較(jiao)高(gao)(gao),軟(ruan)(ruan)包(bao)電(dian)池(chi)可能會(hui)(hui)是(shi)未來(lai)一些高(gao)(gao)端車型主要選擇(ze)方向之(zhi)一。
巨頭(tou)切(qie)入軟包市場 格局生變
當下,國內乃至全球(qiu)新能源汽車市場(chang)高速增長態勢已無(wu)法阻擋(dang),動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)領域(yu)淘汰賽如火如荼,如何生存和擴張成為所(suo)(suo)有(you)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)企業所(suo)(suo)要面(mian)對(dui)的共同難(nan)題。隨著軟(ruan)包電(dian)池(chi)(chi)裝(zhuang)機量的快(kuai)速增長,包括寧德時代(dai)在內的巨頭們也(ye)正(zheng)面(mian)臨著一場(chang)挑戰,原有(you)的格(ge)局(ju)正(zheng)在被顛(dian)覆。
GGII發布的調(diao)研數據(ju)顯(xian)示,2018年(nian)我(wo)國新能(neng)源汽車生產(chan)約122萬(wan)輛,同比(bi)增長(chang)50%,動力電池(chi)(chi)裝機總電量約56.98GWh,同比(bi)增長(chang)56%。從不同電池(chi)(chi)形狀來看,2018年(nian)方形電池(chi)(chi)裝機電量約42.24GWh,占比(bi)74.1%;軟包電池(chi)(chi)裝機電量約7.62GWh,占比(bi)13.4%;圓柱電池(chi)(chi)裝機電量約7.11GWh,占比(bi)12.5%。
動力電池(chi)龍頭寧德時代2017年就承擔了“新一(yi)代鋰(li)離子(zi)動力電池(chi)產(chan)業化技術開發”項目,研發300Wh/kg以上的(de)高(gao)比能高(gao)鎳軟包電池(chi),計劃(hua)于(yu)2020年實現量產(chan)。
據了解,2018年(nian)8月,寧德時代(dai)在8月份為日產軒逸(yi)純電動汽車(che)裝機137臺,系統能(neng)量(liang)密度為123.78wh/kg,全部都為三元(yuan)軟包(bao)電池,裝機總電量(liang)5206KWh。
寧德時代配套日產三元軟包電池(chi)正式拉開(kai)了巨頭(tou)切入軟包市場的號角
同(tong)(tong)樣在8月,億緯鋰能公告稱與(yu)Daimler AG(戴姆勒(le))簽訂了《供貨合同(tong)(tong)》,在合同(tong)(tong)簽署生效之(zhi)日(ri)起至2027年12月31日(ri)期間,向戴姆勒(le)提供零(ling)部件的(de)供應。
根據億緯鋰能披露,公司(si)將為戴姆勒供應軟包三元動力電池。在此(ci)前的(de)4月10日,億緯鋰能年產(chan)1.5Gwh三元軟包動力電池在惠州工(gong)廠正(zheng)式投產(chan)。
與戴姆勒(le)的合同簽訂(ding)后不(bu)久,億(yi)緯鋰能就對外宣布,擬出(chu)資6億(yi)元設(she)立子公司(si)惠州億(yi)緯集(ji)(ji)能有限公司(si)(下稱(cheng)“億(yi)緯集(ji)(ji)能”)主管軟包業(ye)務。
包括國軒高科、力神等在內以前主打方形電池的TOP10企業都在積極研發和投產軟包電池。
在(zai)資(zi)本(ben)層(ceng)面,軟(ruan)包(bao)電池也得到了(le)創投基(ji)金和(he)產業投資(zi)界的青睞,多(duo)家(jia)軟(ruan)包(bao)電池企(qi)業在(zai)2018年的下半年獲得了(le)大(da)筆(bi)投資(zi)。
9月14日,主打三(san)元軟(ruan)(ruan)包疊片電(dian)池(chi)的(de)捷威動(dong)力獲(huo)得復星投(tou)資,計劃五年內(nei)(nei)成(cheng)(cheng)為國(guo)內(nei)(nei)前(qian)三(san)的(de)動(dong)力電(dian)池(chi)企業(ye); 9月初,專注三(san)元軟(ruan)(ruan)包電(dian)池(chi)的(de)孚能(neng)科技完成(cheng)(cheng)10億多美元的(de)C輪融資,將在(zai)歐(ou)洲(zhou)建立電(dian)池(chi)生產中心。
此前的8月,遠景集(ji)團(tuan)宣布(bu)將(jiang)控(kong)股日(ri)產(chan)汽車旗(qi)下電動(dong)電池業務和(he)生產(chan)基地AESC,同時收購日(ri)本電氣旗(qi)下的電池電極(ji)生產(chan)業務公司(si)NEC能源元器(qi)的全(quan)部股權(quan)。
資金的大(da)筆涌入在一定程度(du)上也預示著軟包電池正在加(jia)速(su)其市場滲透應用。
變局背(bei)后 政策技術雙引擎
多家汽車新能源汽車廠商了解到,目前整車客戶選擇方形電池主要考慮到車型、使用習慣和生產線產能等因素。雖然方形電池依舊占據著主導地位,但隨著補貼政策的調整和軟包電池技術的進步,軟包電池未來占比將不斷擴大。
2018年補貼(tie)政(zheng)策調整(zheng)補貼(tie)金額與電池系統能量密度(du)直接掛鉤,300公里(li)以(yi)上(shang)續航提供更多補貼(tie),300公里(li)以(yi)下補貼(tie)大幅減少,150公里(li)以(yi)下續航的車型則(ze)一分(fen)錢補貼(tie)都沒有了(le)。
為進一步提升能(neng)量密度和整車(che)續航里程從而(er)獲得更(geng)(geng)多補貼,2018年主機廠(chang)在占最大(da)裝機量的乘用車(che)尤其是中高端乘用車(che)車(che)型方(fang)(fang)面更(geng)(geng)傾向于方(fang)(fang)形(xing)和軟包(bao)技(ji)術路線,直接(jie)拉動了方(fang)(fang)形(xing)和軟包(bao)電池的市場(chang)占比。
比克電(dian)(dian)(dian)池總裁(cai)解國林表示圓柱(zhu)(zhu)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)、方形電(dian)(dian)(dian)池、軟包電(dian)(dian)(dian)池這三者(zhe)各有優劣勢。優勢方面(mian),圓柱(zhu)(zhu)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)單(dan)體能量密度做的很高(gao),且一(yi)致性(xing)比較(jiao)(jiao)好,方形電(dian)(dian)(dian)池快充效率高(gao),而軟包電(dian)(dian)(dian)池系統的能量密度要(yao)高(gao)一(yi)些(xie);劣勢方面(mian),方形電(dian)(dian)(dian)池因為容量比較(jiao)(jiao)大,內部的安全隱(yin)患相對較(jiao)(jiao)多,軟包的問題(ti)則是(shi)長時(shi)間使用(yong)后可能會漏液(ye)。
制約軟(ruan)(ruan)包(bao)電(dian)(dian)池裝機的(de)(de)(de)另一個(ge)重要原因是(shi)成本(ben)。但(dan)在(zai)補貼政策調整后,車(che)企(qi)尤(you)其(qi)是(shi)乘用(yong)車(che)企(qi)業更(geng)加關注電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)整體(ti)性能和安(an)全性,同(tong)時,隨著軟(ruan)(ruan)包(bao)技術和產線自動(dong)化(hua)程度的(de)(de)(de)不斷(duan)提高,軟(ruan)(ruan)包(bao)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)綜合(he)成本(ben)也在(zai)不斷(duan)下降,這也為軟(ruan)(ruan)包(bao)電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)晉(jin)級奠定了良好的(de)(de)(de)基礎。
婁忠(zhong)良(liang)表示,軟包(bao)電池(chi)(chi)比(bi)容(rong)量高,安全(quan)性(xing)好(hao),循(xun)環壽命長,內(nei)阻(zu)小,設(she)計(ji)靈活,但(dan)是目(mu)(mu)前(qian)一(yi)致性(xing)比(bi)較差,成本(ben)比(bi)較高。“一(yi)致性(xing)比(bi)較差是因為軟包(bao)動力(li)電池(chi)(chi)產線自(zi)動化程度在前(qian)幾年(nian)比(bi)較低,目(mu)(mu)前(qian)鋰電池(chi)(chi)產業設(she)備、自(zi)動化程度已經達到(dao)90%以上,一(yi)致性(xing)已經得到(dao)了比(bi)較好(hao)的(de)解決(jue)。我認為軟包(bao)電池(chi)(chi)會是未來發展趨勢之一(yi)。”
桑頓新能源技術(shu)總監婁忠良在“2018中(zhong)國新能源汽車(che)產業(ye)峰(feng)會暨第(di)五屆中(zhong)國動力電池大會”演講
有(you)不愿(yuan)透露姓名(ming)的車企(qi)總監告訴新材料在線(xian)?,軟包(bao)電池(chi)的整體靈活性(xing)和(he)匹配性(xing)比較高,對于車企(qi)來說在設計等方面有(you)著很(hen)大(da)的吸引力。
安全性則是軟包電池的另一個優勢。據新材料在線?了解,包括福特等國際車企都更加偏愛軟包電池,國內車企在中高端乘用車車型上也開始逐漸加大軟包的應用。
應用新市場
據了解,此(ci)前軟包動力電(dian)池的應(ying)用主要(yao)在(zai)新能源商用車(che)和專(zhuan)用車(che)領域,但在(zai)2018年,乘用車(che)已(yi)經成為軟包電(dian)池應(ying)用的重要(yao)增長(chang)極。
軟包電池企業天勁股份此前主打新能源物流車(che)市場,在2018年開始重點(dian)拓展新能源乘用車(che)領域。據(ju)媒體(ti)報道稱,天(tian)勁股份今年在(zai)(zai)新能源乘用車(che)市場的動力電池裝機環比增(zeng)長(chang)(chang)60%以上,在(zai)(zai)乘用車(che)領域為(wei)奇(qi)瑞、知豆(dou)等(deng)主機廠(chang)實現批量供貨,同時(shi)還在(zai)(zai)給長(chang)(chang)安、吉利等(deng)一線主機廠(chang)配套(tao)送樣,獲得了多家(jia)主機廠(chang)的認可。
孚(fu)能(neng)科(ke)技在2018年也重點布局中(zhong)長續航里程乘(cheng)用車型。據了解,目(mu)前孚(fu)能(neng)科(ke)技已(yi)經給北汽新能(neng)源(yuan)、江(jiang)鈴、長安、長城、瑞麗、昌河(he)等車企實(shi)現批量(liang)供(gong)貨。
孚能科(ke)技副總裁(cai)江俊偉在近日舉行的(de)(de)(de)2019中國新(xin)能源汽車消費論(lun)壇上表(biao)示,目前孚能科(ke)技正在大(da)批量供給(gei)主(zhu)要車廠(chang)的(de)(de)(de)軟包產品,電芯的(de)(de)(de)能量密度是(shi)240瓦時每公(gong)(gong)斤,續(xu)航里程(cheng)可(ke)以做到200、300,甚至400公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)續(xu)航里程(cheng)。“我們跟北汽新(xin)能源推出(chu)了EU400,已經達到了400公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)續(xu)航里程(cheng)。”
據江(jiang)俊偉透露,孚能科技第二代技術,290瓦時每公斤的(de)電芯在2018年(nian)開發成(cheng)功(gong),準備在2020年(nian)會大批(pi)量為(wei)德企的(de)能源汽車(che)供應的(de)。所滿足車(che)的(de)續航里(li)程達到600、700公里(li),甚至超(chao)過700公里(li)。
軟(ruan)包電池(chi)企業國能電池(chi)更是早在(zai)2017年下(xia)半年就開(kai)始切(qie)入乘用車市(shi)場(chang)
微宏動力也在(zai)2018年實現了軟包電(dian)池的新能源(yuan)乘用車配套。
工(gong)信部發布的2018年(nian)第9批《新能(neng)源汽(qi)車推(tui)廣應用推(tui)薦車型(xing)目(mu)錄》中,重慶長安(an)汽(qi)車股份有限公(gong)司(si)一(yi)款搭(da)載(zai)微宏動力鋰離子電(dian)池的純電(dian)動轎車進入目(mu)錄,系(xi)統能(neng)量(liang)密(mi)度達125wh/kg,綜合工(gong)況續(xu)航里(li)程達到351公(gong)里(li)。
多位業內人士一致認為,隨著技術的不斷進步和成本的下降,憑借著諸多優勢,軟包電池的應用將快速提升,裝機量占比有望和方形一較高下。